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    来源: www.zzszhjx.com 2019-11-08  点击:906
     

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    近年来,随着电子商务的快速发展,对物流配送的需求也大大增加。为了满足市场需求,越来越多的企业开始在物流无人机领域大胆尝试。在亚洲,中国也成为消费无人机的地区

    顺丰速运示范无人机示范运营区的空域申请得到了相关监管部门的正式批准。公司最终获得了整个湖泊和阳澄湖周边土地的无人机运输许可证。据报道,未来它将用于运输大黄蜂等无人机和其他新鲜水产品。此前,SF还获得了漳州市南康区的正式批准,并开通了无人机物流试点。

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    近年来,随着电子商务的快速发展,对物流配送的需求也大大增加。为了满足市场需求,越来越多的企业开始在物流无人机领域大胆尝试。在亚洲,中国也已成为面向消费者的无人机领域。根据未来产业研究所的数据,2017年无人机市场为121.3亿元,其中无人机市场为54亿元;民用无人机数量为67.3亿元,消费无人机无民用。人机总市场规模的40%。

    从时间上看,SF实际上是一家进入中国无人机领域的物流公司。早在2012年,SF创始人王伟就提出了无人机的经营理念,并开始寻求无人机在物流领域的解决方案。那时,SF的合作伙伴是超飞技术,现在专注于植物保护无人机。然后,在2013年,该集团自主研发的无人机完成了内部测试,时间与亚马逊发布物流无人机的时间基本相同。与此同时,京东,苏宁,邮政,菜鸟等电子商务和物流公司也纷纷推出布局。

    事实上,随着物流无人机行业的快速发展,其技术基本上能够满足需求,但如果要真正做到大规模商用,则需要很长时间。归根结底,在无人机的应用中,中国的监管政策仍处于从零开始的探索阶段,不确定性仍然比较大。顺丰速运集团副总裁李东琪曾表示,制定通用无人机法规为时尚早,没有条件,试点水平需要调整。同时,监管机构建立通信标准是非常必要的。

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    目前,在确保安全的情况下,民航局采取积极措施鼓励早期试验,但仍在制定许多无人机标准。虽然民航总局已经建立了飞行标准司,适航司,空中交通管制办公室和运输部的导航部(操作许可证的试点),以支持无人机的试点工作,但由于相对较大企业的口径,长期的行业在发展方面,审批流程也有优化的空间。总的来说,中国的无人物流业仍然缺乏一套有效的行业标准。

    此外,中国的空域控制一直比较严格。虽然有些企业已经获得了无人机物流的一些空域许可证,但这种应用场景的投资回报尚未得到验证,在此情况不会在未来几年内出现。将成为主流。

    此外,公司对空域的书面批准并不意味着它们可以自由飞行,而且所有飞行计划都需要单独应用。获得许可的空域也处于彼此独立的状态。企业只能在它们之间进行小规模的分销,现在进一步推广它们还为时尚早。

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